yeahmanman

在车祸面前，什么车子都没用。钢板厚度多一点根本受不了冲击。小日本的车我觉得还是挺好的。不是为了偷工减料。而是为了节能和制造成本低下。恶意的节省材料除外。

Anker

我感觉楼主的观点不是完全正确，日本高速公路允许的最高时速是100公里没错，但是楼主没有看到另外一个方面，日本从南端到北段总共的高速路长度才多少？如果我从海南开车去哈尔滨要走多久啊？而且楼主病没有提及日本高速路面的质量要好于国内高速路的质量，高速路限速的标准并不代表车的质量，日本车大多没有防装钢梁，主要是日本人的设计理念和德国人不一样，就好比二次世界大战德国人设计的坦克一样，德系的东西是以结实为主，当收到外力是车子的外表和外力产生相拮抗的作用，这样来保护车内的乘客，日本是个资源危机的国家，日本人就很节约，所以设计的车子都很节油，而且日本人设计的小车是如何让吸收外来的冲击波，即使外观被撞的稀巴烂，但是人大部分没事，虽然大部分车祸我们看到都是日本车撞的如何破烂，但是也应该看到，日本车被撞以后大部分都是烂到车的A柱一下，驾驶室基本都没问题！

shitoudai

德国的牌子可以说有的和其他相比的资本 日本的也不错

san8shini

个人感觉日本车可能会在省油方面略胜一筹，而德国车在安全方面会好点

song1984415

楼主说的有自己的思考，但是我们开车还是在中国啊，没有办法，只能选择冲撞能力强一点的！

suncqing

看待这些问题有时确实是有点片面了，反震各有各的好处

xxyyzz1980

同意楼主的观点，我曾经和在日本留学的同学聊过天，在日本的新车上牌后5年内是免检的，所以大家都放心的开。5年后车的检验时非常麻烦的，所以大家基本上在5年内将车换掉。在这期间，车的状况基本上是非常棒的。淘汰下的车子去哪了？直接转口到南亚，非洲，到了那里这些车还可以再开上5-10年。
日系车的设计思路是以节约能源，节约材料为主线，所以设计出来的车都是以经济为特点。德系车标榜的是科技，是安全，其实在这方面日系车并不输给他们。现在欧系、美系都大力推崇T技术，但日系车上基本不用，是因为日本人算过账，排气量小了，实际油耗降低了，但日常保养的费用增加了，背着抱着一边沉。结果人家生产的皇冠、公爵3.0、3.5的排量和你2.0T的油耗差不多，可保养费用还不到你的三分之一，你说谁合适？

fs19841214

我只说一个自己发生的事故，我掉头，一辆丰田佳美超车，我的宝来车头蹭在了他右边侧后方，我的保险杠蹭掉了巴掌宽二十厘米长的一块漆，那辆佳美从右后门一直到右后轮蹭进去了一条四毫米左右深的坑，按说这两辆车应该算是一个重量级的吧

說明非常詳細將歐洲車及日本車分析比較讓人一看就知曉

对于任何一个汽车厂商来说，赚钱才是第一位的，所以没有什么所谓的偷工减料直说，日本车偷，德国车其实也一样