清疯

以前提到宝马X3，总会下意识地将其放在“40万级必看”SUV之中，特别是国产之后，X3以一手空间、操控兼具的特点成为了这个级别上的标杆车型。然时过境迁，随着中国汽车市场新能源产品的崛起，40万级别涌现出了很多兼具智能、舒适、尺寸、配置的SUV产品，传统欧洲豪强们似乎一夜之间纷纷退居了二线。以智能出行公司定位的宝马，自然不能放任这种情况继续蔓延，于是他们在中国市场推出了重磅拳头新品——第四代X3长轴距版，兼具操控、空间基础上，智能体验进一步向上。



第四代宝马X3长轴距版于今年2月14日正式上市，3种配置，指导价分别为34.99/39.99/44.99万元。除了指导价格的降低，尺寸还单独为中国市场做了加长，轴距来到2975mm，宝马X5标准轴距版相同，至此，“中国市场的X3≈X5；中国市场的X5≈X7”的“宝马约等式”正式成立。





来看实车，本次我们体验到的是指导价格44.99万元的xDrive30L 尊享型 M运动套装，采用个人认为最匹配这一代车型设计的“极速蓝”漆面颜色，放在这一代X3上很精神。



这代X3长轴距版外观造型收敛了不少（相比全新7系、5系来说），仍旧能看到上代车型广受好评造型的神韵。标志性的家族双肾格栅尺寸更大，内布采用了竖条纹、斜条纹交错的布局，将视觉中心牢牢抓在中央处。



细节上，格栅上一左一右配备了前置摄像头以及毫米波雷达，不仔细看很难发觉。两侧大灯采用了锐角鹰眼造型设计。老款的双天使眼元素被两条平行LED灯带取代，后者则以“4”的数量来致敬前者，攻击性更强。





从车身侧面来看，国产全新一代宝马X3长轴距版配备前后隆起的轮眉及多达4种不同的轮圈供选，尺寸从19英寸到21英寸不等。视线再往后，从后门处可以明显看到轴距加长的效果，几乎都用于了后排空间，尺寸方面，新车长宽高分别为4865/1920/1664mm，轴距为2975mm。



车尾D柱区域则依旧保留了了霍氏弯角的造型装饰，尾灯也换用了箭羽型尾灯组，内部双L型光带组成了力量感十足的“X”造型，再配合车顶上方的扰流板以及下方的扩散器，呈现出了更强的运动感。



进入车内，则是非常原汁原味的“德味”——富有科技感的非对称设计。中控台给人以力量感的造型，车门两侧的控制区域及饰条也进一步延伸了中控台的视觉宽度，属于视觉欺骗的小手段，但确实让整车座舱显得宽敞不少。





宝马在数字科技方面你无需担心，12.3英寸液晶仪表 14.9英寸悬浮式曲面双联屏提供很强的科技，还内置了宝马第9代iDrive系统。其算力较前代提升了2.4倍，GPU图形处理器则提升了6.4倍，BMW智能个人助理更是化身为反应更快的“读心助手”，实现了部分指令无需唤醒词即可精准响应。同时，车机系统还支持连续语音控制和全车四区语音交互，让国产全新一代宝马X3的座舱也实现了真正意义上的智能化进步。





此外，在挡风玻璃上，全新X3长轴距版还搭载目前在售宝马品牌车型中面积最大的平视显示系统，通过对关键信息的层层分级展示，实现了让驾驶者“眼不离路”的驾驶体验。与此同时，全新的方向盘纵向调节幅度增加了20毫米，达到80毫米，从而让每个驾驶者都能更加轻松地找到最适合的驾驶位。





同时在空间上，专为中国市场加长的X3长轴距版自然也很让人满意。首先，全新X3长轴距版提供3种内饰配色可选，包括星辰蓝、摩卡色、赤焰红，均为双拼色。同时后排腿部空间超过了1米，膝部空间更是比上一代宝马X3提升了近两倍。不仅如此，专门为中国市场打造的尊享级后排座椅，座垫长度比上一代车型增加了65毫米，后排靠背角度提升了4°至31°，在确保“坐得下”的前提之下，还保证了足够舒适的乘坐体验。





而在头顶，全新X3长轴距版还全球独有全景星轨天幕，该天幕通过纵横交错的几何线条勾勒出了开阔的天空视野和通透的空间感；另一方面，天幕的色彩还可以随7种My Modes主题模式自由变换，在水晶质感内饰组件以及环抱式交互光带的映衬下，大大提升了车内的豪华质感。





在动力部分，全新X3长轴距版采用的还是我们熟悉的B48 ZF8AT组合，代号B48的2.0T发动机提供高/低功率两个版本。其中，xDrive30L车型采用的高功率2.0T发动机，最大功率提升至190千瓦（258马力），峰值扭矩较上代提升了14%，油耗降低了5%；即便是采用低功率2.0T发动机的xDrive25L车型，其发动机的最大功率也提升到了140千瓦（190马力）。



虽然参数上似乎没什么变化，但得益于48V轻混的加入以及重新调校的风格，显得格外跟脚，发动机转速的提升对于油门踏板的反馈非常线性，踩多少有多少，同时整个加速过程也很连贯，涡轮迟滞和高转速区域的动力衰减可以说基本没有。



同时变速箱的响应速度也有提升，降挡迅速，升挡平顺，不声不响地这台变速箱就会将挡位升到8，让你很难察觉到这台变速箱的存，加上后劲很足的发动机，这台X3开起来甚至有一些3系的感觉。



产生这种感觉的并不仅仅是发动机和变速箱的功劳，转向手感和底盘调校同样功不可没。转向手感非常轻盈，同时随速增益也很线性，加上长轴距版车型在继承宝马经典的前/后轴50:50载荷配重的基础上，进一步实现了接近四轮50:50的平衡，车身的跟随性上也没有太多延迟。



而底盘调校就一副运动型车的样子了，全新一代X3长轴距版在经过大震动时的隔绝性很好，而细碎震动则会通过车身回馈一些上来，让你分清是沥青路还是水泥平板路，相比上一代完全化解还是这代来得更加“Bimmer”。



达成这种操控表现，xDrive智能全轮驱动系统、BMW第九代横向动力学管理系统（QDM 9）、新一代电控刹车系统以及285mm宽度的后胎宽度同样功不可没。这些系统协同工作，共同让这台车变得更好开、更好操控。而在宝马的下一代车型中，这些单独的域控系统，将被整合为一个“超级驾控大脑”。



上海车展首发的宝马新世代驾趣概念车，首次提出“超级驾控大脑”概念

在智能驾驶辅助方面，国产全新一代宝马X3长轴距版车型不但全系标配L2智能辅助驾驶系统，同时还提供L2 智能辅助驾驶系统，包括同级独有的带视线确认的自动匝道辅助功能。



而在今年第三季度的OTA计划中，搭载iDrive 9的宝马车型将正式接入DeepSeek，其中就包括全新一代X3长轴距版。我们日后还会给大家带来OTA后的智能车机表现，也请大家持续关注。

说在最后：

这一代宝马X3长轴距版其实是一台更注重内功修炼的车型，智能程度大幅向上，同时将宝马的出色驾控诠释地相当到位。国产加长轴距之后，乘坐舒适度甚至和X5看齐。不过，有关外观设计上的争议盖过了关于产品本身的讨论，如果你真的需要一台兼顾家用、驾驶乐趣和智能化的SUV，真的推荐你走进4S店，亲自试一试。

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• Ake 金币 +15 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2025-5-3 23:36

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奔驰的车都是从S级降标，降一级是E级，降两级是C级。宝马是以3系为基础增标，增一级是5系，增两级是7系。以前的3系开着是真扎实，悬挂很硬，虽然坐的人不舒服，但驾驶是真有支撑感，真爽。现在为了市场妥协，拉长轴距，把底盘变软，开着没以前的感觉了。

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• Ake 金币 +2 认真回复，奖励！ 2025-5-4 20:12