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　　有句流行时间不长的车坛"老话"：“不知道买什么车，就买辆大众”;这句话至少我看出了这么几层意思：1、挑花了眼的，难下决定，对比之下选了大众；2、直接冲着大众品牌的影响力和品牌积淀，“买车就买大众”这类人不在少数；3、对车一无所知，买辆大众准没错；4、其他听别人建议，买了大众汽车的；话说，现在的车型真的是让人眼花缭乱，太多的款式、太多的名头、太多的技术，普通的购车者真的是“面临的选择太多、诱惑太多”。但买车的人绝对不是“傻子”，至少傻子买不起车吧。都是聪明人，买车自然是少不了比较的，选来选去选大众车自然有他的道理；----------------------------------------------------------------------------------------------------

　　作为车坛大佬的大众品牌，一直没有推出他的新能源车型，这点我是非常惊讶的；要知道其他合资车厂的步伐，早已经是大踏步行进。忽然，想到了一件事情让我理清楚了思路：“为梦想快要窒息了的贾总”；步子玩的太大，容易扯着“蛋”---这句话是有深层次道理和内涵的！深谙此道的大众汽车自然不会不知道这其中的道理，“稳”字恐怕是这位大佬的布局基调；稳中求快，至少我看到了大众在新能源上的速度，今年连续的推进了多款PHEV车型。PHEV又被称作插电混动，这是新能源汽车的一种动力形式！

　　正所谓好事多磨，途观L PHEV也许正是大众厚积薄发的一款力作。途观L PHEV已在2018成都车展上正式发布，该车于10月19日上市销售，距今已经差不多有一个多月的时间。正好有幸能够试驾这款新品，下面带大家看下这款“试驾疑问重重，试驾后疑虑全消”的插电混动车型！

　　疑虑：1、1.4T 电机的动力行吗？起步加速够劲爆（够用）吗？2、纯电续航里程52KM，应对上下班的通勤，是否有好的用户体验，是否是需要天天充电？3、不用电的情况下，1.4T再背上电池组 电机的重量，动力行吗？油耗会不会高出许多？4、电动 燃油，在衔接上会出现顿挫吗？

　　带着这些疑问，我开始为期一周的短期试驾；

　　这款途观L PHEV车型除了独特的标识跟细微的装饰差别外，基本上与燃油车型没有大的差异；大众品牌基因下的途观L PHEV，依然是很大众，耐看、精致、稳重；除了这些常规的基因外，这款 PHEV车型细节上也变得更加年轻化。尤其是獠牙的设计，霸气异常，这也是大众品牌少有的基因突变。

　　

　　

　　左侧为充电位置，只需要轻轻摁开即可；如果充电盖没有盖好，车辆驾驶员也会在仪表盘上看到相应的提醒，这点非常人性化

　　獠牙日行灯组，非常的霸气；但估计是考虑到“电能的宝贵”，日行灯在停车后保留的视觉会非常短就会自动关闭；

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　没有备胎，仅提供补胎液和充气泵；

　　因为电动机的加持，这款车在扭矩方面具备不错的数据。400Nm的最大扭矩比EA888高功率版发动机扭矩输出还要高上50Nm。

　　

　　

　　PHEV版的内饰设计和普通燃油版车型差别很小，整体感受到的基本分辨不出来，观感上很符合大众品牌的风格，大气沉稳为主要的基调。

　　

　　

　　中控台并没有采用真皮的材质包裹，而是传统的搪塑工艺；仅有的装饰是钢琴烤漆面板的空调出风口以及副驾位置的木纹饰板。

　　方向盘采用了平底式设计，增添了些许运动感，同时采用NAPPA真皮包裹，手感非常细腻，看上去很上档次。功能性方面：1、配备了方向盘加热功能，这在时下的冬天非常实用；2、左侧为自适应巡航、车道保持等功能3、右侧为语音唤醒、媒体选择、仪表盘显示等的控制；4、配置了换挡拨片

　　大众传统式样炮筒式仪表盘造型，左侧为能量表用以显示电机状态，而发动机转速表则被进行了缩小处理，置于下方。

　　8英寸的中控屏幕采用了大众新一代MIB车载系统，这套车机在语音控制、手机互联、地图导航等多个方面进行了优化，语音识别率及智能性大幅提升。

　　空调控制区域，布局大气；配备了自动空调系统，控制旋钮的阻尼感设置的非常棒；

　　这辆车子“十分低调”的按键，却有着很好的功能性；开启CLEAN AIR后，车内空气迅速得到净化，尤其是对异味的过滤尤为明显！

　　档把造型宽厚，有种飞机推杆的既视感；

　　

　　内饰仅有的PHEV标识在档把后方；档把两侧分布有多个功能按键；PHEV有4中驾驶模式可供选择，切换按键位于多功能按键的左侧下方：

　　纯电动模式：车辆以纯电模式行驶，完全告别燃油消耗。混合动力模式：混合动力模式兼具燃油经济性和优异性能，同时还拥有高续航里程。在混合动力模式下，汽油发动机将与电动机协同工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时尽可能地减少燃油消耗。蓄电池保持模式：该模式下电池的电量维持在设定值以节省电量，为拥堵工况下的纯电行驶提供先决条件，避免拥堵时发动机在效率较低的工况下运行，降低油耗和排放。蓄电池充电模式：在充电模式下，PHEV车型可以在行驶的同时对电池进行充电，而不用依赖于外部电源。另外，车辆还可通过动能回收系统随时为电池补充电量。

　　自动泊车功能非常实用，尤其适合新手和部分女司机使用；感应雷达在使用过程中有个问题是，提示反应较慢，例如危险已经解除后，报警音还会提示大约2-3秒；GTE模式可以简单理解该车的运动模式；

　　正副驾驶位置座椅均配备电动调节功能，座椅均有三档加热功能！

　　虽然增加了电池组和电机的位置，但感受下来整个车子的空间保持了很不错的驾乘体验；日常家用，这个车子的空间以及是“绰绰有余”

　　后排是L车型最值得肯定的地方，加长版本必然会增加后排的长度以提高驾乘感受！

　　

　　后备箱内不提供备胎，隔板下方被设计成储物格；

　　简单介绍下本周试驾的情况：1、高速公路行驶约300公里；2、国道日常上下班来回约35公里*6天；3、城市道路约50公里；累计里程：560公里----------------------------------------------

　　在动力系统方面，途观L PHEV车型采用混合动力结构，电机布置在发动机和变速箱之间，其中电动机和变速箱做到了高度集成。发动机部分，搭载了一台EA211 1.4TSI发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm。电动机部分，搭载了一台代号为HEM80的永磁同步电机，其峰值功率85kW行驶感受：1、纯电动模式：最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩可达330Nm的电动机在起步和提速上，非常有“活力”；纯电模式下最快车速开到过110km/h。该模式下整个车厢内非常的安静，平顺性方面几乎感受不到顿挫感；

　　2、其他模式下，起步基本上是电机在工作，所以之前担心的1.4T起步够不够用的问题，可以在这里有答案了：不管在什么模式下，系统都默认为主要依靠电机起步，电机强劲的扭矩输出正好弥补了内燃机在起步时的不足。动力响应的表现和汽油版车型相差不多，整体感觉十分温和。3、加速上来说，有了电机的介入，这款车表现的要比纯燃油车来的更迅猛，甚至到了后段加速更加的有有信心；

　　4、转弯变线，表现的有点偏软，可能使用的轮胎为舒适型和悬挂偏软有关系；5、GTE模式，车辆加速十分迅速，偶尔的激情非常惬意。

　　能量油耗方面：1、系统显示百公里油耗为7.9，相对于一台混动且在磨合期内的1.4T发动机而言还是可以接受的；2、52KM的纯电行驶里程够用吗？距离在30公里的通勤路程上，基本上需要2天充一次电，频率属于可以接受的范畴；3、强制充电模式的动能回收：观察了下这方面基本上是上下班跑30公里，大概会给电池充电15公里左右；（该模式下只能冲到35KM，不会充满到52KM；）4、家用22V充电，6小时左右可以充满，耗电量越9千瓦时；折算下来百公里应该是18度电左右，折合下来峰点：11块钱100公里/谷电7.2块钱；综述：   相对于纯电动，对于插电式混合动力车型，我们可能更容易，毕竟在长途行驶方面它不会让我们因为续航里程和充电时间而焦虑。混合动力车型在动力响应的速度和燃油经济性上都有着传统汽油车型难以比拟的优势，并且国内的许多地区对于新能源车型还有各种各样的补贴或优惠政策！    途观L PHEV延续了燃油版的经典外形和良好的操控表现的同时，大大的降低了能耗，并且避免了续航里程的焦虑；是时下一款不可多得的车型！

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