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又是一个造"精品小车"的，这次是蔚来。你知道，做个大车容易，做个能让人说"真香"的小车难。前两天蔚来萤火虫的实车图又放出来不少，正好我手上有点料，咱聊聊这台李斌口中的"高端小车"到底能不能打。

去年在萤火虫发布会上，李斌那副要拿小车拯救世界的样子，让我一度以为自己在看某手机发布会。现在实车图终于多了，得，还真有点手机厂商造车的既视感，那仨圆环大灯咋看咋像某果手机后置摄像头，李斌否认这事儿的时候那表情，我都替他脸红。

这台小车长4003mm，比我当年改的那台polo还长一点，但轴距有2615mm，在A0级别里算能打的了。我记得10年左右同级别车型轴距还在2400多毫米挣扎呢，这帮电车就是会玩空间。不过4米出头的车身在今天这个"大饼脸"泛滥的时代，视觉上会偏小一圈。

底盘这块有点意思。后五连杆独立悬架，找了Multimatic来联合调校，这家伙给谁调过底盘？福特GT、法拉利旗下那几台猛货，还有阿斯顿马丁...萤火虫这身份找这关系户，有点像农村娃非要请首富当干爹。但愿调校师没有摆烂，毕竟小车调得好开是真考验功力。



动力总成这块就有点一言难尽了，单电机后驱，才105kW最大功率，跟合资品牌小钢炮比肌肉量差了不少。想当年我改那台1.4T的polo，提升到了130kW，那提速感能让你脑门贴椅背。相比之下，萤火虫这个动力水平，估计得把"性能驾驶"三个字锁进抽屉。

电池只有42.1kWh，CLTC工况420km续航，对标着比亚迪海豚和极氪小火箭这些国产小钢炮，确实不够看。但蔚来玩了个聪明的，带了换电。这是我觉得萤火虫最值得关注的地方。小车玩换电，这思路挺野。小车本来就是城市通勤主力，充电难的痛点最明显，要是真能三分钟换完电，确实比停那充半小时强。

说到充电，萤火虫这能耗水平号称11.5kWh/100km，我第一反应是"吹牛"。12年那会我开着改装polo百公里油耗都得7L往上，现在电车厂家一个个能耗比赛似的往下压。拿这数据去实测，怕是要凉凉。老话说得好，甭管数据多漂亮，开起来得劲儿才是王道。

内饰这块，14.88万的预售价，有点小贵嘴的味道。不过给了92L的"干湿两用"前备厢，这点我挺喜欢，电动车不利用这个优势就是浪费。后备箱335L加上可以放倒后排变出1250L的空间，在小车里算良心了。



看到有"lumo"语音助手，又是一个学NOMI的。这帮造车的怎么都痴迷于车内放个会说话的东西？08年那会搞车机交互可比现在正经多了，那时候就一排物理按键，盲操作信手拈来。现在这智能车机，非让你盯着屏幕戳，转个空调温度都得看两眼，这设计真特么反人类。

还有个有意思的地方是这车有256色浮光氛围灯，能跟着音乐互动。这功能看着挺花哨，实际上用处不大，就跟当年改装店里那些七彩灯带一样，新鲜劲过了就成了摆设。不过萤火虫把目标用户定位成"向往自在、热爱生活的都市人群"，这种小玩意儿估计能讨小年轻欢心。

安全配置倒是没抠门，全系标配9个安全气囊，车身高强度钢和铝合金用了83.4%。测试当天碰上个同行，他家小孩刚拿驾照，正愁买啥车，看到这车安全配置后眼睛亮了。我寻思这可能是萤火虫能打的点，毕竟买小车的不少是给家里新手开的。

总的来说，这台萤火虫虽然动力平平，但综合实力在小车里还算过得去。14.88万的预售价确实有点小贵，看到这个定价，我后槽牙都咬碎了半个。如果没有换电这个杀手锏，我真不知道李斌凭啥觉得能在这价位卖得动。不过蔚来这几年服务做得确实不错，如果萤火虫能继承这个优势，再加上换电的便利性，说不定真能在高端小车市场分一杯羹。



前段时间我还试驾了个别的纯电小车，看着数据被萤火虫吊打，开起来却莫名上头。所以等萤火虫真正上市后，我一定要亲自体验一把，看看它到底是个精品小车，还是个概念营销的产物。点赞分享

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• Ake 金币 +8 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2025-4-19 15:23