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自从推出i3之后，宝马在纯电动领域的表现可以用卧薪尝胆四个字来概括。如今，众多消费者所期盼的iX3即将在广州车展正式公布售价，至此，德系三巨头终于在纯电SUV领域再度聚首，但相比之下，宝马iX3显然更有诚意，不仅价格相比EQC和e-tron更低，同时国产车型还将肩负出口美国市场以外其它地区的任务。





底盘依旧十分宝马

作为一款纯电都市SUV，iX3早在开发初期即决定基于同一平台开发出包括纯电动、插电式混动以及汽油、柴油在内的多种动力车型，以便能够赋予客户更广泛的选择权利。



iX3与X3采用了相同的底盘和车身结构、配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质，并且两者以柔性化共线生产。这些举措令iX3的开发和生产效率得以提升的同时，也让车主能够享受到宝马电动驾驶的乐趣。



iX3的前轴采用了带弹簧支撑的双球节减震轴，从驾驶动态、指向稳定性以及转向感受多个层面优化了车轴运动性能，在开发时尤其针对转向力度进行了优化；五连杆后轴能够带来精准的后轮控制、稳定性以及转向精准性，前轴和后轴均显著减少了簧下质量，和谐统一了车辆动态性能和舒适度。



与X3相比，iX3在驾驶感受方面最大的不同来自能量回收系统，尽管在D挡模式下车辆具有怠速行驶的功能，这会使习惯于驾驶汽油车的客户更加易于上手。但随着低中高三挡能量回收强度的增强，松开踏板时的拖拽感也会逐渐增强，低回收挡时还好，中高挡则需要一定的适应时间。



不过短时间的试驾还是很难摸清这套系统的工作逻辑，所以并没有体会到这套系统为驾驶带来了什么优势，但我相信未来车主在摸清这套系统的工作套路后，或许能够节约一定的电量。





iX3是首款应用宝马第五代eDrive电力驱动技术的车型。更低的能耗水平为2.2吨车重的iX3带来了500公里的续航水平。充电方面，iX3直流充电可接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。交流充电兼容380伏及220伏充电电压，最大功率为11千瓦，7.5小时即可完全充电。





最新一代空气动力学轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础进行了全新的设计，新轮毂相比燃油车型不仅可减少5%的气动阻力，同时轮毂减重达15%，显著降低了簧下质量，在优化车辆操控性的同时也对降低能耗起到了积极的作用。





在SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种不同模式下，车辆功率输出、加速踏板、刹车的响应灵敏度设定风格迥异，但即便是在最温柔的ECO PRO模式下，iX3在高速行驶时全力踩下踏板也能够获得迅猛的推背感。



宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro自然也出现在了iX3的身上，辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能均为标配。而配置更高的车型还将拥有自动泊车、行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位泊车辅助功能



电动车先天就没有发动机产生的震动和噪音，但为了能够让车内能够拥有更好的NVH表现，iX3还配备了前风挡双层隔音降噪玻璃，让您能够尽情享受哈曼卡顿音响系统带来的剧院般的享受。

i品牌专属设计语言

宝马iX3的外观设计采用了i品牌专属设计语言。经典的双肾造型用蓝色阴影进行勾勒，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能减低风阻，又保留散热降温功能。



侧面车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板，车尾下部两侧设计了两块造型别致的蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又令人一眼就可以识别其新能源车身份。



车内的细节总在不经意间透露出iX3的新能源身份。方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、挡杆上精细的蓝色镶边、中央杯架前铝合金质感的iX3印记，都展现出了自己与X3的不同。



不过在空间上，尽管第五代eDrive电力驱动技术电驱单元将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时能大幅降低重量并减少所需的安装空间。但毕竟壳体造型与X3大致相同，所以车内在空间方面与X3并没有明显变化。



或者说，其实车内除了一些细节上的小设计与X3不太相同以外，整体都和X3相差不多，包括宝马那套最新的智能互连系统。BMW智能语音个人助理、远程APP操作功能、手机智能进入等众多使用功能的加入已经让宝马的智能系统追上了这个时代应有的标准。



过不了几天，宝马iX3的正式价格便会公布，从目前已经露出的配置来看，预售价51万的车型与30i版的X3在配置上十分接近，而预售价47万的车型，在配置方面基本上也处于28i与30i之间。这么一看，两者在售价方面的差距其实并不明显。而在整体品质表现上，iX3的表现相比X3也可以说是有过之而无不及，如果您受限于新能源指标，那iX3同样能为您带来不输X3的宝马品质。如果您想体验宝马最尖端的科技，那iX3同样不会令您失望。