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汽车三大件的好坏，直接影响到了车辆的整体品质和行驶稳定性，而底盘就像人体的骨骼一样，作为载体承载着成千上万个零部件，所以一辆汽车底盘是否优秀，可以直接反映出这台车的操控是否犀利，乘坐是否舒适。就好比，学武术必先练扎马步，盖楼必先打地基，只有基础打好了接下来的事才能顺理成章。



恰逢前不久，江淮乘用车推出了品牌进入3.0时代的首款SUV车型嘉悦X7”，上市前后我们也已经对它进行全方位的体验，这台中型SUV在动态层面上得表现给我们留下了深刻的印象，今天我们就借着这个话题，来聊一聊江淮这个汽车圈里的老江湖，在嘉悦X7的底盘调教上都做了什么，这些知识是在购车时销售不会告诉你的哟。



车型·回顾

自从江淮汽车迈入乘用车3.0时代以后，似乎找到了属于自己的节奏，产品的定位相比以前有了很大的变化，首款车型嘉悦A5的上市也让消费者看到了品牌最新的造车理念。而在今年4月继嘉悦A5后，江淮汽车又推出了嘉悦家族全新的SUV车型”嘉悦X7“。新车依然延续了大众VDA质量体系认证，主攻家用市场。



嘉悦X7底盘解析划重点1、底盘基于第三代平台技术研发，采用全框式前副车架。2、通过优化轴承、排气、空调等部件，大幅度减少车内噪音和异响的发生。3、提供加油油气回收系统（ORVR),装备油泵控制器/压力传感器，符合国六B排放标准。4、提供博世ESP9.3增强版车身稳定系统，全系标配TESS爆胎应急装置。5、16000kM严格路试，全程监测累计124万公里可靠性验证。相比外观、配置以及动力而言，一辆车的底盘是否优秀，对于大多数消费者来说其实他们并不关心，而对于一台10万左右的家用车型，似乎就显得更无所谓了，但当我们看到如此平整合理的底盘布局时，我们不由得感叹，江淮在嘉悦X7身上真是下足了功夫。



除了主纵梁之外，前后副车架设计是否合理也关系到了车辆的安全性和舒适性，嘉悦X7使用了“全框前副车架”设计，相当于为主纵梁增加了一个额外的缓冲区，确保在车辆在正面碰撞、偏置碰撞发生时，能较好的吸收一定的冲击，整体提升车辆的安全性。







嘉悦X7的底盘基于28种典型工况进行强度、疲劳耐久、和极限抗冲击的性能试验，保证足够的安全性，嘉悦X7的前悬挂下摆臂使用钢材双层冲压焊接而成，经过优化后，簧下质量减轻了5%，同时安全系数有20%的提升。簧下质量减轻带来的好处就是在过颠簸路况时，轮胎弹跳的动作更轻，舒适度有大幅度提升。



前摆臂球头松动是车辆高强度使用时容易发生的情况，松动后旷量增大，导致前轮异响、跑偏等影响行车安全。为了避免或减缓这类情况发生，嘉悦X7在原有第二代平台基础上，将轮毂轴承升级为“铆压结构”并采用低滚阻轴承，在保证耐久度的同时，对于行驶噪音以及节能方面都做出了贡献。





嘉悦X7搭载了博世9.3cp增强版ESP车身稳定系统，其中包含其中包括ABS 、EBD 、ESC 、TCS 、HBA 、HSA 6项基本功能，以及陡坡缓降HDC 、制动盘擦拭BDC 、发动机拖滞扭矩控制EDC 、电子制动预充压EBP 、电子控制减速ECDP、紧急制动提醒ESS 、主动防侧翻ARP 、AutoHold 8项附加功能。





我们来到车辆后方，嘉悦X7后悬挂使用了多连杆独立悬挂，对于售价来说这样的配置显得很厚道。后副车架也提供了橡胶衬套，减少了行驶中的震动传递，并且合理的后部底盘布局，在后方收到冲击时能吸收和阻挡大面积变形，保护了油箱不会收到损坏。





燃油箱采用最新6层吹塑技术，通过机器人焊接、氦气检测，燃油系统蒸发性能等严格测试。嘉悦X7符合国六B排放标准，添加了车载加油油气回收系统，（ORVR）设计，减少加油时的油气排放，同时由于使用了发动机直喷增压技术为了避免排放颗粒物超标，在三元催化器的后方设计了一个“颗粒捕捉”装置，让尾气的排放更加清洁。



除此之外，在油箱上方还增加了油泵控制器和压力传感器，通过感知管路中的汽油压力，做到精准供油，说简单点就是发动机需要多少汽油就给多少，避免了以前供油量大消耗小造成油料浪费的问题，可有效提升燃油经济性。嘉悦X7的排气系统采用了整根不锈钢材质，在成本上大幅度增加，超大的消声器在满足严格排放标注的同时，经过了四轮共十种调音方案和NVH测试，在实现排气噪声≤51dB的同时，排气声浪也更好听。



动态·体验静态体验完完后，我们来到了江淮动态试驾场地，在这块不大的场地中我们进行了高速环路，碎石路面,起伏路等体验，嘉悦X7在这些模拟的极端路况下，表现出不错的稳定性和操控性。想要了解该车更多的动态体验，请点击以下链接。


在高速环形跑道体验中，车身表现出不错的稳定性。另外在考虑到家用日常驾驶，转向比并没有被设定那过于灵活。电动助力提供舒适、标准、运动三种转向模式，优化了在弯道中的驾乘体验。



鹅卵石路和搓板路是对车辆底盘滤震性和装配工艺的挑战，得意于副车架上的橡胶衬套的加持，在快速通过鹅卵石路面时，能明显感受到从轮胎底盘传递到车内的震动完全可以接受。而在搓板路这种高频率震动下，底盘则表现的很整，没有出现松散的情况，此时车内的中控台部分也没有发生异响。



低速通过扭曲路面，主要考验的是底盘的钢性抗扭性和悬挂的动态表现，这个科目嘉悦X7悬挂表现出良好的支撑性，避震被不规则压缩在回弹的速度控制的很好，整体表现出舒适的调教取向。



我们只是在实验场地中进行了简单的模拟体验，但实际上嘉悦X7的路试从严寒到酷暑、从高山到高湿，经历了累计124万公里的可靠性实验。并在合肥斥资4.5亿兴建了自己的试验场，并建设了国内首个整车三圆弧高速跑道（时速达到160km/h），对底盘进行更高标准、更高水平的验证。



其实选车这件事上，大多数消费者都会关心车辆的外观、配置和动力，而对于底盘的关注似乎微乎其微。但恰恰是底盘，才是保障车辆稳定性和安全性的重要核心。而江淮汽车依托于丰富的经验和技术实力，在自主车型的底盘设计上占有了绝对的话语权。回归到嘉悦X7上，这款10万左右的家用SUV在底盘的设计，在同级别同价位的车型中，拥有超前的设计理念和优秀的工艺水准，在动态表现中也让人满意。无论从哪方面看，江淮对这台3.0时代的首款中型SUV车型真的是下足了功夫。