bingyang6969

最、第一、世界级、绝对。。。。。这些都是《新广告法》里明确标明的禁用词汇。



然而作为媒体，中立客观报道为己任，我们大可不必受此桎梏。有幸在6月16日上市前，试到了广汽新能源Aion V，官方宣称的5G网络、L3级自动驾驶这些领先技术是第一次装备在量产车上，从这一点上说Aion V走在了时代最前沿。补贴一路退坡，销量由涨转跌，新能源汽车在2020年顺势进入了深耕期。只有好的产品才能收服人心，只有追求品质才能在惨烈的竞争中屹立不倒。这就要说到今天所试驾的广汽新能源Aion V了，它是广汽新能源Aion系列第三弹车型，保持一贯追求品质感，内外处处能够体现「精品」的观感，未来一定会是纯电SUV热门之选。



● 预售17万起，6月16日正式上市

今年4月，广汽新能源Aion V正式开启预售，预售价格17万起。新车提供三个续航版本，具体如下：·60标准续航版，NEDC续航400 km·70长续航版，NEDC续航530 km·80超长续航版，NEDC续航600 km进而从续航里程来看，NEDC 600 km在目前市场处于中上等水平，然而放到紧凑级SUV市场来看，续航能力还是具备优势。价格上并不算突出，Aion V显然继续走品质路线，力图用精致设计，体面配置和前沿科技打动人心。

●科幻感前卫设计

通过Aion V能够看到广汽新能源在设计层面上的创新，Aion V前脸在「一支穿云箭」的设计上做了延伸，大灯分化为上下两部分，配合内部锋刃般LED灯源，官方将这种设计命名为「机甲兽」前脸。





尾灯发生了很大变化，不再是Aion S/Aion LX上的贯穿式设计，线条反向延伸至可弹起的后门车把手，这样新颖大胆的设计还是第一次看到，显然视觉上整体性较好，也让Aion V的侧影如此独特，如此过目不忘。



能够体现GEP 2.0全铝纯电专属平台优势的一点是Aion V的高轴长比(即轴距：车长的比例)：Aion V整车尺寸为4586/1920/1728mm，而轴距却长达2830mm，得益于电动车平台的底盘构架，所以Aion V有着更佳的轴长比，达到了61.7%。如此一来，车身大部分空间被有效利用，配合平整的地台，Aion V在紧凑级SUV车身尺寸规格内，能够提供足够可观的内部空间表现。

●高品质“豪华感”内饰

拉开车门，坐入车内，Aion V依然能够传递出豪华车般的品质感。即便你是非常挑剔的买家，也很难挑出Aion V内饰层面上的缺憾。定位缘故，门板和材质上没有了Aion LX奢华感的翻毛皮，但全面覆盖的皮质依然足够细腻，车工走线依然严丝合缝。



内饰同样保持了高质感，细腻设计，以及整体品质感的良好印象，内饰真皮、金属饰件之间的接合精度非常不错，各个按键的手感紧实，这也是体现Aion家族高水准用料和做工的。







除了皮质材料这种摸得着的地方，在换挡旋钮等地方，设计师也动了小心思，启动后升起的换挡旋钮看着很高级。





一款正向开发和纯电平台的新车，在储物上是会有出色的表现的，这是跟油改电车型的区别之一。Aion V在前排储物上能力强大，除了常见的杯架和手机无线充电，前通道下方有超大的储物空间。



●超大空间，完全满足家庭出行乘坐感受方面Aion V前排和后排的座椅都比较柔软，前排座椅的包裹性非常强，后排的坐姿与传统燃油车相似，并没有因为在地盘上铺设了电池抬高腿部空间，总体来说前排后排的舒适性都不错。





无论是横向、纵向还是腿部空间余量，Aion V表现丝毫不逊色于更高一级的Aion LX，也能够体现出为中国买家量身订制的超大使用空间。后排脚步位置是标准的纯平，满载乘员对于后排来说舒适性可以有更好的保证。如果你养宠物，或是家中有孩童经常乘坐后排的情形，相信他们一定会对Aion V的后排大加褒奖。



●5G的功用

Aion V是中国首个集成5G C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组，配备巴龙5000芯片（非常重要）的车型。官方介绍到，采用5G技术有三大优势：一是高速率（传输速率超4G 百倍）；二是低延迟（千分之一秒，相当于4G 的1/50）；三是广连接（同一时刻可连接百万终端）。广汽新能源在发布上也透露，他们自主研发了一款T-Box，未来将会搭载在Aion V 上。Aion V的车机新系统也拥有丰富的功能，界面和操作逻辑也更接近移动智能电子设备，同时也是率先在量产车型上搭载5G技术的。对于未来，Aion V的准备看起来更充足。



第一，UI 设计好看，细节到位且阅读清晰。第二，显示的信息内容非常丰富，而且阅读起来感觉并不凌乱，内容显示自由度较高。第三，显示风格非常多样，适应不同驾驶情形。从画面的细节和内容的显示，还有多种风格的设计都可以看出Aion V 的仪表屏做得非常用心。





智能车机的飞鱼2.0语音交互系统加入了一些实用功能，这包括：① 90s免唤醒，免除频繁语音唤醒指令繁琐，最长90s内灵敏沟通-直接接受指令② 可见即可说，在设定菜单选项界面，实现直接语音控制，代替传统屏幕点按操作③听声辨位，分区操控-主副驾智能声源定位，锁定服务对象④ 中英混搭，交流自在-语音合成再升级，语音搜索英文歌曲更精准可以说，在车机体验，车内交互层面上，Aion V同样做到了行业领先水准，使用体验良好，足够衬托出广汽集团背后强大的研发实力。

●L3级自动驾驶辅助系统使用了高精度地图并且可以通过OTA升级到L3级别的驾驶辅助系统，可以在特定路况下减轻驾驶员的负担。

ADiGO 3.0自动驾驶辅助系统提供包括：

智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB

广汽新能源称Aion LX 实现了全球首个量产L3自动驾驶。ADiGO 3.0加入了高精地图，其解释为：定位精度0.1米，可预判前方1 km 的路况。

在Aion V部分车型上将以选装形式装备ADiGO 3.0自动驾驶系统，广汽新能源称这是同级唯一的 L3自动驾驶，也是继 Aion LX 后，全球第二款装备高精地图全路段全速域 L3自动驾驶技术车型。但目前 L2、L3定义存在广泛争议，我们不纠结于此，就单从功能层面来看。

得益于可交付高精地图的支持，在法规允许的情况下，在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手（路段使用权有待逐步开放），在高速公路体验阶段，工程人员为大家展示了脱手驾驶。

在开启ADiGO3.0自动驾驶系统后，当车速高于60km/h时，通过拨动转向灯，可实现自动变道功能。

用品质&前沿科技打动人心 试驾广汽新能源Aion V（保密至6月10日6点）

通过仪表盘前方的红外线人脸检测仪观察驾驶员是否分心，若出现视线转移情形，会发出警报并自行退出自动驾驶。

简单的体验能够得出关于L3级自动驾驶辅助系统的小结论，在当前法规及道路条件下，用户能够实现已开放高精地图区域内的高度自动驾驶辅助，实用性并没有比L2级自动驾驶强出太多，但是已经能够看出下一阶段自动驾驶辅助的目标方向。

用品质&前沿科技打动人心 试驾广汽新能源Aion V（保密至6月10日6点）

●完全舒适化导向的驾驶

通过驾驶Aion S和Aion LX，我对广汽新能源Aion家族的驾驶风格有了比较清晰的认知，彻底追求舒适，强调平稳安逸的行驶风格。

用品质&前沿科技打动人心 试驾广汽新能源Aion V（保密至6月10日6点）

先说动力，Aion V虽然只配备了一个永磁同步电机，最大功率为135 kW，最大扭矩为350 N·m，与 Aion LX 中低配车型保持一致，但纯电动车零起特性屡试不爽，Aion V的日常驾驶还是很轻便灵巧的。

Aion V配备电动车常用的单速减速机构，电动机的运转“电流声”得到了很好的抑制。

Aion V提供ECO、NORMAL、 SPORT、ECO 、 I-Pedal等5种驾驶模式，以及4级能量回收等级，每种驾驶模式均可与多级能量回收等级形成多种组合，满足用户不同驾驶需求。

ECO 模式下加速非常柔和，完全是续航取向的标定，更适合城市代步通勤。NORMAL 和 SPORT 相比，NORMAL 模式下加速踏板前段更柔和，SPORT 模式下前段动力响应更灵敏，同时后劲更足，驾驶最为酣畅淋漓。

用品质&前沿科技打动人心 试驾广汽新能源Aion V（保密至6月10日6点）

最后聊聊独特的I-PEDAL 模式，这个可以直接理解为单踏板模式，在这个模式下，松开加速踏板后，动能回收的力度会比设置在3档时力度更大，这点对于习惯电动车单踏板的驾驶者来说非常友好。

不过在 I-PEDAL 模式下，动力输出会自动变为 ECO 模式，也就是说如果选择了单踏板操作，就必须接受 ECO 模式的动力输出，这里的逻辑可以看出 I-PEDAL 模式是一个完全续航取向的模式。但是其实很多用户更希望的是单踏板的操作体验，并不希望牺牲太多的动力表现。

说个题外话，为了提升冬季续航性能，Aion V装备热泵空调，在冬季制热上会比传统PTC制热要节能不少，这是它可以让续航更长一点的原因，但是这种空调成本要高不少。

用品质&前沿科技打动人心 试驾广汽新能源Aion V（保密至6月10日6点）

动力层面上可以总结为运转品质高，日常驾驶舒心，且提供多种驾驶模式选择。

接下来聊一聊驾驶操控。

得益于纯电平台的优势，Aion V可以实现50:50前后轴重量配比，重心低并且居中，这有利于过弯时的车身稳定性。

用品质&前沿科技打动人心 试驾广汽新能源Aion V（保密至6月10日6点）

但说起操控，这可真不是Aion V的强项，由于自重大，重心高，整车在高速变线，过弯时机会有明显的重心转移，这在场地内的金卡纳赛道体验中也是能够快速探寻到Aion V的驾驶性格，激烈驾驶中找不到太多乐趣。加上转向还是一如既往地轻柔无感，让人很难获得提高驾驶精准度的回馈力，因此对待它，尽量还是温柔一些比较好。

用品质&前沿科技打动人心 试驾广汽新能源Aion V（保密至6月10日6点）

悬架和底盘表现一如既往的非常出色，厚重的底盘，良好的车厢隔音带来了静谧感满满的行车体验。小颠簸过滤得非常彻底，体现出“熨平”路面的高级感。大颠簸处理得非常柔韧、果断， 尽可能不打扰车内乘客。

用品质&前沿科技打动人心 试驾广汽新能源Aion V（保密至6月10日6点）

总体来说，行驶在平整度较好的铺装路面时，Aion V是极为舒适的，路面细碎的震动和轻微起伏全部能够被“淌平”。但若是碰到破损路面，存在一些坑洼起伏，受到车身自重较大，悬挂行程长的缘故，车身的抛跳感与晃动会比较明显，对舒适性会造成一定影响。

总体来说 Aion V 是一款好开、舒服、城市续航扎实的纯电动车，而且通过 Aion V 这款车，我也看到了一个用心造车的广汽新能源。

用品质&前沿科技打动人心 试驾广汽新能源Aion V（保密至6月10日6点）

●结语

试完Aion V，脑海中留下最深刻的印象是精良工艺，功能体验很好的中控屏，超大易用空间，还有驾驶舒心，舒适性达到极高水准的驾驶品质。仔细想想这不正是中国用户追求的主流选车观点嘛。看来广汽新能源足够了解用户诉求，又能够在个层面上精准把握，有的放矢，显然Aion V会同样成为Aion S那样爆款口碑纯电车型。

创想设计先声夺人，满满品质俘获人心，舒心驾乘征服全家，智能科技技惊四座。果然，Aion V保持Aion家族一贯的高水准，用实实在在的品质打动人心，毫无疑问在当下，这是你能够买到最好的电动车选择之一。

xingjiangang

应该说目前电动汽车已经发展的非常成熟了，甚至在某些软件和智能操作应用上远远超过了传统的汽车，唯一的问题就是配套基础设施和充能时间问题，这在远距离行驶中尤为明显，一方面不像加油站一样随处可见（目前城市里公共充电桩还是有一些，不过位置不好找），另一方面动辄几个小时的充能时间也十分影响旅行的乐趣。

lili809181

从前脸看过去就是有点多面立体感，考虑到是新能源汽车，还是再等等看。