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凤凰网汽车时评 美国东部时间 8 月 2 日下午 2 时 48 分，载有 NASA 宇航员 Bob Behnken 和 Doug Hurley 的“龙飞船”结束了为期两个月的国际空间站任务，在佛罗里达州 Pensacola 海岸的墨西哥湾降落，标志有史以来首次商业载人航天项目的圆满成功。

而完成这一壮举的载人龙飞船，正是马斯克投资成立的SpaceX（美国太空探索技术公司）。
这个项目无疑再一次增加了马斯克身上“钢铁侠”的光环。但再这之后的8月4日，刚登陆美国资本市场不久的理想汽车，其创始人却表示对特斯拉在中国的成功表示“看不懂”。
“一辆445公里续航的车干翻了一切”，这是李想面对特斯拉Model 3成为北京、上海和深圳三个城市销量第一的感叹。特斯拉在中国市场上碾压式的增长，李想认为是 “灭顶之灾。”

国产后的特斯拉确实像一条鲶鱼，搅浑了整个新能源汽车市场。其快速的膨胀，让同一市场里生存的其它企业压力山大。
据乘联会数据显示，6月国产特斯拉Model 3销售14954辆，环比增长35%，占纯电动汽车总销量比例为23%。而1-6月，特斯拉的销量约4.5万辆，整个新造车势力企业1-6月的累计销量总和为4.4万辆。
特斯拉在中国市场上的摧古拉朽之势，这让新造车势力之一的李想表示：“很多企业都没明白特斯拉是怎么赢的”。
李想的答案
论续航里程，中国品牌的新能源汽车不乏有超过500公里的车型；论性价比，中国品牌显然更具优势；在智能上，中国品牌同样不输任何国外品牌。

最终，李想归纳特斯拉“赢”的关键原因有3个：1品牌、2售后服务、3充电桩。
第一，品牌方面。特斯拉进入电动汽车行业时间较早，有新能源汽车“鼻祖”之称，因此品牌得到了很好的积累。此外，马斯克鲜明的个人形象、以及在航空领域的业务为特斯拉增添异彩。
第二个是售后服务方面，特斯拉最热销的Model 3车型，续航里程仅有445公里。但特斯拉首创的直营模式，完全不同于其它汽车品牌的经销商营销模式，在与用户的接触上，特斯拉做到了品牌与用户的“零距离”接触。并且，特斯拉不一样的购物体验和完善的售后服务，提升了消费者购车和用车感受。
并且，特斯拉一开始推出的产品是接近百万级的豪华车型，之后才推出面向大众消费的平价车，这样高举高打的策略赢得消费者的好感。
第三是超级充电桩的建设。电动车离不开充电桩，这也是新能源汽车的痛点之一。特斯拉不断在自建超级充电桩，为的就是打消消费者的用车顾虑。

“李想只说对了其中部分，特斯拉真正成功的地方还有找到了自己的客户群。”一位业内人士表示，在他看来品牌、服务和充电桩这些对新能源汽车企业来说是第一层级的部分。品牌得到消费者认可，服务到位，以及解决电动车用户的用车难题，三者是紧密相连，并且是相互影响的。但这一切的前提是要找到品牌对应的精准消费群体。“特斯拉再好，并不是所有人都能买和愿意买。”
在很多汽车人眼中，特斯拉只是一家电动汽车企业。然而，在很多消费者眼中，特斯拉其实是一家科技公司。
除了建立美国太空探索技术公司，热衷航空领域的探索外。马斯克还是美版支付宝（PayPal）的创始人，他业务涉猎广泛，不仅造火箭还挖隧道，还是NASA的供应商，甚至试图将微芯片植入人类大脑，与计算机进行互联。
造车只是马斯克兴趣中的一小部分，正是这种与众不同的特征，让特斯拉成为其它汽车品牌无法复制的存在。

谁成就了特斯拉？
回到原点，特斯拉“赢”在哪儿？
“高举高打的策略，特斯拉可谓做到了教科级别的示范。”在内行人看来，特斯拉是非常会运营的品牌。
作为2003年成立，2008年发布第一款电动车产品，特斯拉在全球汽车圈都是最早涉足新能源汽车的企业。此外，特斯拉第一款产品Roadster为一款电动运动跑车，虽然迟迟未量产交付，但其百公里1.9秒的加速度，以及极速400公里/小时的性能，向外界展示特斯拉的技术实力。

而特斯拉第二款车为四门纯电动豪华轿跑车Model S，第三款为豪华纯电动SUV的Model X，这两款高端豪华车直接将品牌定位锁定为电动豪华品牌。
对于特斯拉成功的营销策略，不仅传统汽车领域纷纷效仿，新造车势力企业蔚来也在此基础上模仿和创新。
除了技术和模式的创新，特斯拉的成功还离不开中国汽车企业。
在特斯拉还未国产的前几年，中国新能源汽车发展如火如荼。政策的扶持、巨额财政的补贴下，行业呈现一片大干快上的景象。作为“摸着石头过河”的新兴领域，特斯拉成为中国汽车企业参考的对象。
“赶超特斯拉”、“中国版特斯拉”等等类似的宣传报道不绝于耳，漂洋过海来的特斯拉俨然成为中国汽车界的“网红”。汽车媒体应该都很了解，特斯拉一直都很“抠”，不愿意花钱做宣传。特斯拉在中国市场能有如此大的名气，可以说不小的一部分功劳应该归功中国汽车企业，正是他们的“追捧”为特斯拉树立起行业标杆的地位。

俗话说“当局者迷”，特斯拉确实占得了全球电动车的先机，并且在技术上有绝对的领先优势，也开辟了全新的汽车商业模式。但特斯拉今天的成功，不止是赢得了消费者和市场，它首先赢得的其实是同行的认同和崇拜。
对于特斯拉的号召力，聪明如李想怎会不懂，还是他根本不想懂

feifei771546

当年ipone出来的时候，大部分手机的待机时间还是3天到一周，飞利浦好像是一个月，而iphone只有一天。然后呢，iphone改变了世界，至少是移动通讯领域的世界。而现在大多数手机的也就只能用一天了，我们买手机的根本选择点也不会是手机的续航能力。
也许这个例子同理到新能源汽车上不太妥当，当核心思路应该是一样的。现在的电池汽车400km的续航完全够用，根本的问题是我能方便的在任何地方充上电。哪怕你有800KM的续航，第一个充电站人多，第二个充电站桩子坏的，第三个没快充……你说你慌不慌，还敢不敢开着新能源汽车出远门。
历程焦虑不只有A面也有B面。能解决这个的问题的人肯定能走到同行的前面，只是方法不一定是不断的提高续航能力。

sunfeng9764312

都是玩融资的，能融到钱的就厉害，融不到钱的就倒闭，就是这么现实