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为了进一步打开中国市场，林肯选择低价攻势，首款林肯国产车型冒险家“自降身份”，以24.68-34.58万元前所未有的价格让中国消费者实现触手可及的美式豪华。林肯也深知消费者对于自己这个新面孔会产生品质疑虑，富有诚意提供五年/14万公里质保用于安稳人心。



所以被林肯寄予厚望的冒险家摆出了低姿态，冒险家在产品竞争力与BBA们能否一战？究竟值得出手否，适合哪类用户？我们通过为期一周的深度试驾，试图找到答案。



●强调再三的美式豪华，究竟是啥

“不做跟随者”，想必林肯早已悟出了安身立命之本，除了漫天飞舞的“林肯之道，豪华 自有其道”洗脑广告外，落实到实处，林肯从品牌定位、服务门店装潢、车型特征上都足够体现出对于美式风格 传统豪华组合的表达意愿。



首先，显而易见的是，冒险家长着一副林肯豪华脸。





冒险家基于林肯时下最新的家族式设计语言，大面积镀铬中网透露着美式经典元素，上挑的大灯目光从容淡定，配合机盖、保险杠上丰富的细节，很好地避免了油腻的形象。可以说这是遵循林肯豪华设计的年轻车型，适应人群将会非常广泛。即便是不太了解林肯品牌的人，也可以通过气场和形象判断出冒险家来头不小，是个高级货。



通过车身侧面，能够看出林肯设计风向，好比美式家具一般寻求稳重、优雅、实用、经典并存的设计风格，力求兼容并包，老少通吃。简单剖析一下侧面线条，隐约的腰线，显眼的镀铬窗线均是平直状。车顶流线在后端微微下滑，收敛于尾翼。隐藏式A柱至D柱全部漆黑，外加后排隐私玻璃透露出豪华思路。



再来看看车身尺寸，冒险家的长宽高分别为4615/1887/1888mm，轴距为2711mm，在同级别中属较宽裕的水平。时下流行贯穿式尾灯快被玩烂了，其实这一设计林肯很早就开始玩了，纤细的尾灯镶嵌着镀铬线，一种高档车的深邃感油然而生。



车尾还是林肯的沉稳风格，没有太多新奇，没有太多突破，LINCOLN字样徽标提升了车尾整体豪华感。作为最年轻的林肯SUV，像是保险杠底部双色护板 双出排气还是颇具动感的。





如此一来，着豪华装出场的冒险家确实能够给人高档车的光鲜靓丽之感，气质上更接近于奔驰，在长久的豪华底蕴中诉求适当年轻姿态，不出格不跳脱，一切力求经久耐看。



冒险家外表镇得住场，对得起观众，对于选择豪华车的买家而言，还要有豪华舒适的车厢座舱做服侍才会为自己的选择感到物有所值，冒险家的内里同样可以体验到美式豪华之真谛。



●寻求归属感的豪华座舱

内饰设计和氛围营造是林肯冒险家极尽表现的重要一环。了解美式田园乡村，新古典风格美式家具的话，才冒险家的车内能够找到相同的感触。







最具代表性的当属前排24向电动调节的真皮座椅，虽然不及飞行家上30向座椅调节那般夸张奢华，但仍然保留对坐垫左右两侧分别调节的特色功能。目的只有一个，让乘坐者找到属于自己专属坐姿，降低旅途疲惫。细致的触感完美贴合身躯，可以在美式皮质沙发中找到相同的产品理念。所以说，坐入冒险家的车内，还是能够感受到被款待时的暖意。



当然，必须承认车内最吸睛的还要属中控台上的悬浮式12.8英寸巨屏了，巨大的尺寸专为中国用户而开发，SYNC 系统也进行了本土优化。用料上，林肯走的是传统豪华车路线，大面积使用皮质进行包裹再加上木纹饰板的点缀，控制面板选用了钢琴烤漆，富有层次又不失一致连贯感，进入车内后便能够嗅到豪味。



12.8英寸的中控大屏为全系标配，观感足够震撼，且能够保证不影响驾车视线。12.3寸的全液晶仪表盘仅配备在顶配车型上，中控大屏内部搭载的是中国市场专属的SYNC 智能互联系统，与百度、高德地图等服务商进行深度合作，并积极加入了国内市场流行的智能语音，功能体验不逊色于在这领域一直保持领先步伐的自主品牌。
另外，用户可通过林肯之道APP来实现远程遥控启动、远程解锁等功能，第一次使用车载系统会引导用户注册绑定车辆，从而获得远程控制权限。



略有争议的是延续许久的按键式电子换挡机构，能够看到有越来越多的新车型采用类似设计，所以理念上林肯是超前并引领行业的。但被置于中控台中央位置，与空调区域相并列排序，却不便于直觉操作，日常通勤遇到频繁切换挡位模式还是有些别扭，操作不够连贯直接。



在配置层面，手中这部顶配冒险家展现了美国豪华车的豪迈，全系标配了适应国情的“新风管家”，上文提到的12.8英寸中控屏、SYNC 智能互联车机系统、前排座椅电动调节（标配10向起）同样悉数配齐，所以即便是售价24.68万元的入门车型，也拥有体面的配置，不负豪华盛名。



顶配车型的前排双24向电动调节Savannah真皮座椅绝对是抢眼配置，带有按摩和通风功能，副驾驶不会被怠慢。13扬声器Revel音响同样出自大名鼎鼎的哈曼集团，乐感澎湃有力，适合听节奏感强烈的流行音乐。





●美式巡航利器，越级静谧感

冒险家是一部开起来极具美国巡航特色的高档车，底盘滤震、车厢隔音以及动力性都是亮点。



先说滤震和隔音，这是冒险家在驾驶上最具亮点的体验环节，能够看到林肯在产品塑造上保持高度一致性，冒险家在NVH方面下了不少功夫，前风挡以及车窗装备有夹层降噪玻璃，同时使用了ANC主动噪音控制系统来进一步降低车内噪音，当然最终实现高水准的静谧性还是离不开整车设计阶段就打下的良好基础。



顶配车型专属的CCD自适应悬挂系统功力了得，强化了底盘应对不同路面的滤震能力，能够做到实时监测路面坑洼，预判驾驶意图，通过每秒万级数据输入，在20ms内，独立调整每个车轮的减震器，抑制车身俯仰及侧倾。说人话就是，在不同路况行驶中，四个车轮可以适时不断调节悬挂阻尼，积极化解颠簸，从容面对不同路面挑战。



正因如此，驾驶冒险家进行长途巡航能够得到惬意舒适的全程体验，底盘对于路面不平的态度总是风轻云淡，所有令人不悦的路面颠簸都被高度美化后轻微递入车内，所以这是一部行驶品质异常出色的入门级豪华SUV。



轻柔的转向完全朝向舒适驾驶方向，方向盘几乎完全隔绝掉路面传递的路感信息，试图快速通过弯道探寻底盘功力，虽然有CCD自适应悬挂系统调节阻尼以适配不同驾驶状态所需，但SUV高中心和长行程还不免带来明显侧倾，很快达到身体能够感知的幅度后，底盘的侧向支撑显著得到加强，弯道中还是可以保持车身稳定姿态，再次感慨到CCD自适应悬挂系统的强大。



配合能够达到L2级自动驾驶辅助规格的Co-PilotPlus智能助驾系统，提供包括ACC自适应巡航、LCA车道居中辅助系统、AEB主动紧急制动、BLIS盲区监测系统， 开着冒险家巡航跑长途真的太轻松惬意了。



全系2.0T 8AT的动力规格是超越对手的资本，分为前驱和四驱车型，AWD智能可分离式四驱系统，在两驱与四驱之间切换来去自由，性能与燃油经济性做到智能调节。发动机提供245马力以及390N·m扭矩，传动系统搭载自家8速手自一体变速箱，提速还是非常迅猛连贯的。能够感受到强大动力和迅捷的换挡节奏。冒险家的驾驶环节也并非完美，低挡位区间变换，亦或是右脚在油门与刹车踏板间切换中，还是能够明显感受到变速箱的换挡动作，唯有了解到变速箱的脾气后，右脚细腻地控制油门踏板才能让行驶连贯顺畅。



看来，冒险家在引入国产后，延续了北美顺畅路况下的标定，并未充分为国内拥堵的交通环境而做出优化，好在变速箱的标定程序通关软件升级就容易实现调整优化，希望林肯的工程师能够发现这一反馈状况，并及时做出优化升级。

●结论

作为豪华品牌入门SUV，选择冒险家的买家很多都不是第一次购车了，要打动这批消费者，单纯灌输美式豪华是不够的。冒险家提供比同级对手更大的尺寸，更实用的空间，全系2.0T 8AT的动力配置也不失体面，为寻求舒适体验而不惜下本的堆料。所以，作为首款国产林肯车型，冒险家鲜明独特的产品特征已经立住了，加之富有诚意的定价，前景还是十分明朗的。



所以下能探至合资SUV，用豪华打动务实买家，上能接洽豪华SUV，用实惠售价和越级尺寸转变购买决策，冒险家找到了自身定位，可以预见的未来将会大幅度提振林肯品牌的销量数字，也将强化中国市场美系豪华品牌的声量。

jy00019169

林肯新款车是满漂亮的，尤其飞行员，性价比也比同级别豪华车要高不少，不过整体感觉圆润有余菱角不足。希望下一代车型能改进。

lili809181

外形看起来比较硬朗、大气，走的是美式那种硬汉的风格吧。

lovewuli

看美国特工电影经常能看见林肯车出镜，但市场保有量太少，售后和保值率都制约了买他的冲动！