jidai111

比如前两年，我们这最大的三轮制造（从三轮车起家，后来电动车，电动三轮），开始转型去做新能源汽车，不过目前并无什么新闻，两年过去了，可能还不成熟吧。

其实，明白人都知道，最大续航然并卵，楼上说的是实话，没人能开到最大续航。如果商家可以改成最小续航500   600的，那就更是诚恳了多了

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虽说纯电动车维修费用要低于燃油汽车，但是为纯电动汽车提供能源的电池有使用寿命，当我们更换电池的时候，其高昂的价格就出来了。另外冬季的时候，纯电动车里航会大大折扣，这是纯电动车的通病。另外纯电动车的折旧率、续航里程等问题，都是现在纯电动汽车需要解决的问题。或许在未来这些问题会被越来越多的新能源汽车厂所解决，但目前来说，它们还是个难点。

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买电动车最大的顾虑主要是充电和续航，什么时候这两方面有了突破进展，电动车才会更好的普及

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2017年中国汽车产量为2901.54万辆,同比增长3.19%;销量达到2887.89万辆,同比增长3.04%。其中新能源乘用车销量达77.7万辆，同比增长53.3%。

相比于使用传统能源作为动力的汽车，新能源汽车车主主要有下面四大“新忧虑”：

一、找充电桩困难

目前，大多车主使用手机APP寻找充电桩。虽然全国公用充电桩达到了173908个，但40%集中在北上广深一线城市。分摊下来，部分城市充电桩数量十分有限。



充电桩

二、充电体验不好


充电站信息不透明、APP界面复杂、充电接口适用范围限制等原因也让很多车主感到烦心。


充电问题
三、电池耗损


很多在观望的车主或购车用户对电池损耗问题十分关心，这直接关系到今后汽车的使用和保养以及保值情况。电池作为新能源汽车的核心部件，这方面的技术发展迅猛，将持续关注。


四、电池利用和回收

目前还缺乏新能源汽车的电池折旧估价和回收体系。一旦电池维修或更换，这些零配件的处理成为一项空白。是放任带来翻修成伪劣产品风险，还是简单收集面临环境污染的危害。还有很多细节体系需要继续完善。



电池回收

这些不足就是市场今后改进和发展的方向，新能源汽车成为年轻中高端消费者的主要选择目标，既有新的环保消费理念的影响，也有国家补贴政策的支持。未来制造成本的降低才会普及更多的消费群体。

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主要是在短途，路况不好的地方使用挺好的，续航一般要打个6折，确实省了油钱，但电池现在的价格是真高。

LeFlying

电动车感觉目前在一二线城市能用，在其他的小城市真的是当祖宗一样供着，指不定哪次出去就被扔路上了，小城市的充电桩普及太少了，根本没法用。不过这也算是未来汽车的一个趋势，希望可以尽快普及充电桩，这样才是促进电动车销售的最好手段。

yundong136

电动车一年更比一年成熟，先买的已经哭晕了，残值率非常低。

hellotheworld

纯电动车的核心就是电池，外形再好看，电池性能没有本质提高，总还是让人不放心。

lzls

特斯拉马上国产，入门价降到30万以内，会对电动市场造成比较大的冲击

woshishui7788

电动车我开过好几款，纯电的国产车快充最多跑300公里，慢充最多跑450公里左右。只有特斯拉满电状态可以跑出600公里