长风破浪

“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”形容的就是纯电动车，不知道从何时起，我们忽然发现能够选的纯电动车型已经非常多了。特别是当传统燃油车巨头纷纷下场之后，让人觉得电动化即将来临。

近年来，各路汽车媒体向消费者灌输了一个相对正确的观念“买电动车要买纯电动平台出品”。所以，我们今天的主体是对比几家汽车巨头研发的纯电动平台，看看谁最牛？


12月2日上午，现代汽车集团全新电动汽车专用平台——E-GMP正式发布，从“专用”两字表明该平台的独立性，而相同的英文字母意味着它跟燃油平台GMP有着很大的关系。

怎么理解？就跟河流的主干、分支一个道理，现代汽车集团在开发平台时，已经意识到电动化的重要性，所以纯电平台和燃油平台是并行的两大主流。
这两个平台被倾注的资源应该是差不多的，而一些车企所谓的纯电平台只是在燃油车平台中分流出来（非油改电），相比还是有很大不同。

随着纯电平台公布的，还有现代汽车集团旗下全新电动车子品牌IONIQ的中文定名——艾尼氪。新品牌使用，也意味E-GMP地位的提高，艾尼氪未来也会开发出轿车、SUV等多种车型，目前已知的车型有IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7。

E-GMP平台依托全新的车体和底盘结构，可在尽量保障安全和性能的同时提升乘坐舒适度，在可靠性上更进一步。此外，平台匹配全新电池和电机，不同车型的NEDC续航里程可达600km，同时缩短充电时间，减轻充电焦虑。

这个时间有多短？据现代汽车集团介绍，E-GMP平台在设计中标配了800V系统，可实现14分钟内快速充电80%，即使只充5分钟，也可行驶大约100km。
最具代表性的技术是“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector，动力分离装置），可智能切换2驱、4驱，以达到提高续航的目的。

图片来自网络
从目前的消息来看，E-GMP平台的技术性毋庸置疑，至少跟大众MEB是同一个级别，我们也会持续关注艾尼氪发布的新车，到时候再来跟大家分享。


在很多人的印象中，丰田的电动化进程有点慢，其实不是的，早在上世纪丰田就推出了量产化的电动车。而在新时代，丰田也顺势推出了E-TNGA这个纯电架构。
丰田E-TNGA可以说是从TNGA这条主流分离出去的支流，且目前正在逐渐壮大自身，以后有可能成为主流的存在。

虽然从燃油车架构中脱离出来，但丰田E-TNGA旗下的车型绝非简单的“油改电”，以E-TNGA出品的C-HR EV为例，它的离地间隙就跟燃油车没差别（油改电离地间隙就降低）。

电池包还用高强度钢包裹，成为了车身骨架的一部分。相对于燃油车来说，C-HR EV的车身扭转刚性提高了20%，安全性有保障。
此外，在电池包的外围还采用了冷风管包围，除了有效给电池降温外，碰撞时也能吸能。在电池的热管理上，除了采用冷媒体式冷却外，还有加温系统，高温、低温都不怕。

E-TNGA架构下的电池包安全性有保障，除此之外它还继承了TNGA的优点，在整车安全、智能辅助等方面突出。

丰田给人的调性是比较平庸，为了打破这种观念。EV车型特意设置了B挡，驾驶员挂入B挡后还可以根据使用场景的不同，设置不同的模式。
在不同的模式中，踏板开度与电机扭矩输出、制动能量回收等系统相关联，可以更好的满足不同路况中，驾驶员对动力以及制动系统的需求，以此提高驾驶乐趣。
我们很难对比GPM和TNGA哪个平台（架构）强，E-GMP和E-TNGA也是同样如此，因而我们只能通过对比车型的方方面面，看哪辆车更适合你。


前面两个纯电平台的先天优势都没有大众MEB强，早在2016年前，大众就将电动化作为未来十年的核心战略，且MEB平台被推至幕前，各种MEB平台的消息被海内外汽车媒体疯传。所以在知名度上，大众MEB是无出其右的。

大众MEB跟MQB很像，都是可以推新车如下饺子型的选手，两者都具有极强的扩展性，可根据需求和定位，打造不同车身轴距，以及不同的调校和续航里程。
由于电机代替内燃机，动力电池代替油箱，因而在布局架构方面有着自身特点。MEB有什么特点呢？电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式，以创造最小化机械占据空间，最大化乘坐空间的优势。
对于大众来说，MEB方便套娃。对于消费者来说，MEB没有因电池而牺牲掉空间，可谓皆大欢喜。

南北大众旗下首款MEB平台的车型分别为光荷4 X、ID.4 CROZZ，这两款车的底子是一样的，只不过设计风格不一样而已。

以光荷4X为例，这车补贴后价格不超过25万，首发版的NEDC续航里程为555km。未来还会推出56.3kWh的电池容量版本，工况续航为364km的车型，届时价格将更加低。
目前20-30万这个区间内并无霸主级的存在（Model 3集中在26万以上的区间 ），大众预计用5年的时候把MEB平台的车型生产至100万辆，可见大众对MEB的信心。