| wjs0556 发表于 2020-12-12 16:59 只看TA 1楼 |
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[转帖] 上有外敌，下有追兵，中国汽车不可掉以轻心 和世界上其他很多国家一样，印度汽车工业对印度经济的发展起着至关重要的作用。印度巨大的人口市场是未来汽车消费的潜力所在。但是由于印度过大的贫富差距和基础设施的难以跟进，导致合资品牌和进口汽车所占比例并不算大，最常见的还是经济实用、成本便宜的自主品牌和性价比高的低廉日系车。。印度既能造全球最便宜的车，又能做捷豹路虎的大老板，这对印度汽车工业水平而言，似乎是一种实力的见证。2016年，印度汽车产量超过韩国居世界第5位，2017年，印度新车销量突破400万辆，超过德国跃居世界第4位。 不过，由于经济放缓使消费者不愿花大钱购买商品，印度2019年的汽车销量相比2018年下降了创纪录的19%。 无论如何，印度汽车工业有捷豹路虎，相媲美的高端汽车，为什么中国没有？印度汽车工业水平到底怎么样？比中国先进还是落后？等等，这对很多人来说，也许就是个迷。 但不得不承认，与印度整体经济相同的是，印度汽车市场同样是发展潜力巨大的。尽管已跃居全球第四大汽车消费市场，但每年汽车销量只有300多万辆，这其中豪华汽车品牌销量更是不足2万辆。 塔塔汽车公司（TataMotors）作为印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商，是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。说起来，这倒是比我国自主品牌解放、红旗的历史要更早了。其在1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品，之后迅速占领了印度的绝大部分市场。1991年塔塔进入乘用车领域，发布了首款SUV车型Sierra，并于1998年发布第一款印度纯自主的轿车Indica。面对竞争的激烈和消费者期望的不断升高，塔塔商用车提出了一个新的发展方向——“欧洲车的质量，中国车的价格”。 其实，印度的所有制造业，包括汽车工业等，都是远不如中国同行业，如果你非要说人家塔塔集团能够坐拥捷豹路虎，当高端汽车的大老板，那也只是“水中花镜中月”。 捷豹、路虎只是印度财团财务投资的对象，设计研发生产都在英国，印度也并没打算（且不能）把技术运用到印度本土汽车产业，既有欧洲技术壁垒保护的原因，也有印度本土车企无力消化的原因。 相比之下，我们国内的李书福买下沃尔沃，那是直接把整条乘用车生产线拉到了浙江的，中国人对技术的执念印度人没有。 目前，印度汽车市场所暗藏的潜力与前景，确实让全球各大车企在纷纷布局如此，包括在国内高歌猛进，为躲避高额进口关税取得价格优势前来新建生产线的雷克萨斯，也包括了收购通用汽车印度塔里冈工厂的长城汽车以及前来参加印度德里车展的上汽集团及海马汽车等。 印度汽车工业看似挺“豪横的”，其实它的汽车工业水平摆在那里。印度汽车工业水平相当于20年前中国，国内市场“嗷嗷待哺”，用市场换技术谋求汽车工业的突破。 反观中国，汽车市场逐渐进入饱和阶段、合资品牌售价门槛不断下探的大背景下，出口对于中国汽车品牌显得至关重要。随着中国汽车行业的不断进步，中国汽车品牌纷纷进军海外市场，形式也从最早的产品输出到现在的建立工厂及研发设计中心等，可见不一般的。 虽然目前印度国内汽车取得不错的成绩，但是整体上，在国际上印度本土设计研发的产品竞争力还是不足，与我国的自主品牌还是存在一定的差距。不过从各个方面印度都在努力赶超我们，就汽车工业而言他们的发展速度和对技术的研发创新还是很惊人的。 对于我们自己的品牌，上有外敌，甚至下有追兵，万万不可掉以轻心。当然消费者只会选择更好，性价比高的车，虽然我们与印度有些相似但其实是截然不同的。希望在未来企业能够互相吸取经验，一直长久的发展下去。 |
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