freeabc

1. 这也许又只是N年不遇的天气原因，自然灾害（参见洪水、四川地震、甘肃泥石流死难调查）吗？
2. 遭媒体对安全的公开质疑，强制提前完工、仓促开通的京沪高铁，甫一运行，所谓的雷击、停车等异常情况就接二连三，至今未有致命事故，实在不能不说老天爷厚道了。
3. 4月1日铁道部党组书记、部长盛光祖发表讲话时强调，健全高铁应急处置体系，确保高铁列车运行绝对安全。全面强化客车安全管理，确保客车安全万无一失。—— 所以我想，这应该是可以原谅的第一万零一失吧。
4. 国外有不少很好的纪录片分析研究发生过的各种事故、灾难的起因、后果、来龙去脉，总结导致灾难发生的各个环节，以为教训，以为借鉴，以为后事之师。从中可以看到，很多事故的发生，导致了一系列规则程序和标准的变更修改。而在中国，常常只有或语焉不详、或小而化之的起因，或只见口头、文件上的汲取教训，脚痛医脚。影视领域，丰功伟绩的文艺片、远离现实的历史剧之外，中国尤其最近也拍了不少档案、揭秘、传奇、故事之类的片子，但是在说材料汗牛充栋亦不为过的各类重大事故灾难的“传奇”的分析报道方面，却空白得很。这实在和普通人听到事故发生，第一反应是事故大小、起因、责任，而媒体报道里却浓墨重彩于抢险救灾、领导重视保持了相当的和谐一致。
5. 原文认为这或许是中国铁路史上最大的灾难，显然是不对的。就在记忆犹新的仅三年前的2008年，“4·28”胶济铁路列车相撞事故，就造成了共72人死亡，416人受伤的后果。目前记录保持者是1981年的成昆铁路列车坠桥事故，约240人死亡，146人受伤。
6. 飞机失事，原因可疑未明之前，同一型号的飞机一般会勒令停飞。那么本次动车事故原因未明之前，有什么措施保证其他动车免于由几次三番的所谓的雷击而造成停车、撞车后果的危险呢？
7. 死伤惨重、个中原因未明的重大事故面前，铁道部新闻发言人王勇平依然充满信心地表示，“中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心。”  技术先进到了重大安全事故不能避免，技术先进到了系统存在重大安全缺陷、到了对于前方突发停车这样简单的状况都不能对后车运行进行或自动或人工的及时干预、调度、预警、规避，是什么给了铁道部这种故我的信心，这样无畏的勇气？？是三个代表的精神，还是与时俱进的和谐？是死难本就折算在铁道部的信心之内，所以无可惊惧，还是事故本就在铁道部的意料之中，故能处变不惊！

[ 本帖最后由 freeabc 于 2011-7-25 02:51 编辑 ]